En Kona, nuestro grupo de base ha pasado horas en tanto que propietarios, gestores y
trabajadores de tiendas de bicis. Y lo que más recordamos de esos tiempos es arreglar bicis,
que se rompían cada dos por tres. Lo que queremos no es juguetear y arreglar, sino montar.
Así que construimos bicis que funcionan bien y que además duran mucho, mucho tiempo.

Por eso tenemos fijación con el sistema de unión del cuadro Kona Walking Beam 4-Bar Linkage, el
cual encontrarán en toda nuestra gama de bicis con suspensión dual. Desde que introdujimos la
plataforma por primera vez en 1996 hemos estado puliendo y afinando, refinando y probando para
perfeccionar lo que estimamos la plataforma de suspensión dual de prestación optimizado más
práctica y duradera que jamás se haya inventado. Por eso se encuentran versiones del linkage 4-Bar
en bicis tan diversas como la Hei Hei XC de carrera hasta la Stab DH bomber.

Somos fieles a este sistema porque funciona que te cagas de bien. Os diré por qué...

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En Kona, lo bien que funciona una bicicleta es algo extremamente importante. Y lo es porque el grupo
está lleno de ciclistas, corredores y atletas de freeride.
Con el ejemplo de Ryan Trebon y Barry Wicks, ganando consecutivamente el Campeonato Nacional de USA,
Paul Bass dominando una pista en pendiente, Andreu Lacondeguy marcándose dobles mortales hacia atrás
o Fabien Barel ganando dos Campeonatos Mundiales
de descenso, sabemos cómo debería andar una buena
bici. Necesita estabilidad lateral, una buena tracción
trasera y rodado suave. Y no solo eso, tiene que ser
óptima en el tipo de ciclismo para el que se haya diseñado.

En Kona también consideramos muy importante diseñar
bicis que tengan buenas prestaciones durante mucho
tiempo. Estimamos que la durabilidad es un aspecto
esencial. Desde la asombrosa cantidad montado en
vertical que nuestra flota de bicis tiene que aguantar
cada año, hasta el chaval que ha ahorrado todas sus
pagas para poder comprarse una Stinky. Los consumidores
se merecen una bici que puedan montar y montar…
y luego montar un poco más.

En principio la suspensión 4-Bar es bastante común. No se limita a la industria ciclista, que utiliza la gama como sistema de suspensión. En el uso que se le da en bicicletas, el 4-Bar consta de cuatro elementos: el brazo de suspensión, el tubo del sillín, la vaina horizontal y vertical del sillín. Hay sistemas de 4-Bar con amortiguación interior o exterior. Nosotros usamos la amortiguación exterior colocando el amortiguador por fuera del linkage (cuadro). El 4-Bar cumple excelentemente los principios de Función y Durabilidad que tenemos en Kona.

....Os diré por qué.

Siempre que se pivota en algo se produce
un movimiento de vaivén, o tolerancia. Esto
permite que el pivote se mueva con libertad.
Cuando los pivotes están muy cercanos entre
ellos, como en los diseños mas complejos
multipivote, el movimiento de vaivén en esos
pivotes se amplifica. Esto se llama acumulación
de tolerancia. Nuestro sistema de 4-Bar permite
mantener lo pivotes lo más alejados posible y
reducir así al mínimo la acumulación de
tolerancia. Esto podría equipararse a una menor
flexión lateral, o derrape en la parte trasera, y
además se reduce significativamente en el
desgaste del cojinete y del buje.

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En algunas revistas encontrarán que llaman a nuestro linkage 4-Bar “faux bar” (“falso cuadro”).
A menudo lo llaman faux bar porque no tiene Horst-Link (articulación en la vaina). Lo que ocurre es que
no se necesita Horst-Link para tener un sistema 4-Bar. Os diré por qué.

El Horst-Link sirve para modificar el recorrido de la rueda colocando el pivote de la patilla en la vaina
horizontal trasera, delante y debajo de la patilla trasera. Al colocarlo ahí se consigue que la rueda tenga
un recorrido un poco más vertical. Pero la modificación del recorrido de la rueda es mínima; igual 3mm si
tienes un Horst-Link realmente exagerado. Además, si tienes un recorrido realmente vertical, se alarga la
cadena y esto provoca esa sensación de pedaleo desigual, de Biorritmo.

Además, al poner pivotes en las vainas traseras horizontales se envía muchísima fuerza a través de esos
pivotes cada vez que se ejerce presión o fuerza de freno en la rueda trasera. No olvides que estos pivotes se
encuentran en una parte frágil de la bici. En nuestro sistema los pivotes traseros se ubican en el tubo del sillín,
encima de las patillas de las vainas traseras verticales. Así no solo conseguimos que estén sometidos a menos
fuerza, sino que también conseguimos soldar vainas traseras verticales directamente a las horizontales,
haciendo que la parte trasera sea mucho más estable.

Todo sea dicho; la suspensión Horst-Link fue originalmente creada para motos. A día de hoy ya no encontrarán
ese sistema en ninguna moto, simplemente porque no funciona.

Son muchas las empresas que están intentando minimizar el bloqueo en el frenado; cuando el frenado trasero
afecta negativamente a la suspensión trasera. Las nuevas ubicaciones de pivotes y modelos de suspensión
creados con millones de dólares de I y D no obtienen el resultado que consiguen los calibradores flotantes de
nuestras bicis de travesía, es decir; eliminar por completo el bloqueo de la suspensión al frenar. No consiste en
reducirlo de un 15% a un 25%, como alegan hacer la mayoría de las nuevas tecnologías de suspensión. Hay
que eliminarlo por completo. En nuestras investigaciones y pruebas hemos visto que el único sistema que
consigue este objetivo es el sistema de frenado trasero de calibrado flotante. Está comprobado.

Aún así somos conscientes de que los calibradores flotantes no son al gusto de todos. Seguramente se hayan
fijado en que muchos de nuestros ciclistas Clump no los usan. Cuando el Campeón del Mundo de DH, Fabien
Barel, montó para nosotros, sus bicis tenían dos sistemas de frenado, una que eliminaba el bloqueo en el
frenado y otra que acentuaba el bloqueo en el frenado.

Muchos ciclistas se encuentran en terrenos excesivamente
duros, como los que hay en los bike parks. Los flotantes
mejoran notablemente la prestación de montado de nuestras
bicis en este entorno porque eliminan el bloqueo en el frenado
completamente. Y en esto se basa nuestro sistema de calibrado
flotante D.O.P.E., que proporciona características de montado
distintas a nuestras bicicletas de travesía de suspensión dual.

Los calibradores flotantes son más adecuados para bicis de
travesía que se montan en condiciones más inclementes. Las bicis
creadas para montar o para competiciones XC no sacan los mismos
beneficios del sistema de calibrado flotante, y por eso no usamos el sistema
flotante en bicis que tengan unasuspensión de menos de seis pulgadas.

Los ciclistas expertos que tienden a frenar en terreno liso y a dejar la bici rodar cuando el terreno es rudo,
realizando el 70% del frenado con el freno delantero, tal vez no necesiten un sistema de calibrado flotante.
Vale. Todas nuestras bicis de travesía de suspensión dual están disponibles con o sin calibrado flotante.

El uso de cojinetes o de bujes depende del movimiento de los pivotes. Si hay mucho movimiento en el pivote
preferimos el cojinete. Si el movimiento es mínimo, nos decantamos por el buje, que hoy en día se menosprecia.
Los bujes tienen una fricción estática baja, una longevidad increíble y pesan bastante menos que los cojinetes.
Nuestro modelo 4-Bar distribuye las fuerzas de los pivotes tan bien que la cantidad de cojinetes o bujes que hemos
repuesto ha sido siempre muy limitada, incluso en las bicis de alquiler de los bike parks.

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La filosofía de Kona es que nuestros clientes tengan muchas buenas experiencias sin tener muchas malas.
4-Bar nos ayuda a seguir nuestra filosofía ano tras año. No nos hemos decantado por modelos de suspensión
multilink más complejos porque, en la mayoría de los casos no lo consideramos necesario. No siguen la línea de
nuestra filosofía en relación a las prestaciones que debería ofrecer una bici de suspensión dual.

En Kona queremos que la bici siga rindiendo mientras tú te concentras en la subida. Cuando se trata de incorporar
una plataforma, constatamos que el ciclista no puede usar la compresión trasera en la suspensión trasera para
subir y sobrepasar algún obstáculo. El ciclista se encuentra esperando que la amortiguación pase a la parte activa
de la suspensión o forzando para que lo haga, provocando que la bici sea más impredecible. No mola.

Hay muchos modelos de bicis que no duran y miles de ciclistas preguntándose por qué se compraron un artilugio
extremadamente complejo que se queda obsoleto y desgastado en un par de años. Así que la próxima vez que
salgas a montar fíjate un poco y verás cuántas viejas Konas verás en los bosques del mundo. Te sorprenderá.

Aunque a nosotros no nos sorprende.

Kona’s tried and true 4-Bar rear suspension. Click Here.